Наверное, разработчики пытались наглядно представить, что такое несчастные 200 л.с. и могучие 300-480. Получилось очень убедительно, но неестественно. У "суперов", конечно, по сравнению с WRC мощность меньше на добрых сто сил, нет турбины и полного привода, но масса меньше почти на триста килограммов. Поэтому, если брать сухие цифры динамических характеристик, отличия не столь существенны. В ралли нередки случаи, когда экипажи "суперов" попадают в первую десятку абсолютного зачета, обходя несколько экипажей WRC. Одним словом - это весьма и весьма серьезные автомобили. Только в Codemasters, судя по всему, ралли не смотрят. На этот год в JWRC заявлен один MG ZR и ни одного Golf IV. И они занимают место успешно выступающих Suzuki и Renault. Спасибо.

В любом случае, не все потеряно: интересна, главным образом, группа А8. Так уж сложилось исторически, что она в CMR играет роль первой скрипки. В четвертой части это намеренно подчеркнуто: режим "Expert" с продвинутой системой повреждений и наиболее сильными соперниками доступен только для класса А8.

Но добавить что-нибудь существенное к сказанному все равно трудно. Такая же пассивность, неестественность в движениях прослеживается и в самом сложном режиме игры. Оговорка тут только одна: это не касается асфальта. Хотя и тут все далеко не идеально. Динамика нулевая, даже Швеция в целом "быстрее", чем любой асфальтовый этап; вызвать адекватное скольжение на асфальте по этой причине оказалось сложно. Мне особенно понравилось реактивное усилие на руле (которое почему-то пропадает на мокром покрытии). Честно сделано аквапланирование: лужа в повороте - настоящий сюрприз.

Вообще-то с рулем все могло быть гораздо неприятнее. Не могу сказать, что я недоволен так же, как и в случае с физикой. Получилось однозначно хуже, чем в CMR2, но положительные стороны у упрощения тоже есть - ездить легче. Иногда заторможенные реакции спасают. В остальном - видели и получше.

Лаборатория

Сравнить систему настроек болида с чем-либо серьезным тоже не удается. Куда там до "наскаров"! Даже сравнение с NASCAR Thunder 2003 будет не в пользу CMR4. Мы к этому привыкли, а разработчики не собираются что-либо менять. У нас отняли возможность варьировать величину крутящего момента по осям, зато разрешили настраивать амортизаторы и жесткость стабилизатора. Негусто. Более того, толку от настроек немного. Я, например, не вижу принципиальной разницы между предлагаемым выбором покрышек, а максимально жесткий стабилизатор делает движение вконец угловатым, что как-то не вяжется с его назначением.

Такая же полумера - система повреждений. Визуальная ее часть не обсуждается, она выше всяких похвал. Хотя для того, чтобы серьезно разбить автомобиль, нужно быть инвалидом, так как степень повреждения зависит не от силы удара, а от частоты, з